Универсальный подход: как платформенные решения определяют вектор развития в кризис
Нестабильность на рынке нефтепродуктов в России с новой силой стимулирует дискуссию вокруг перспектив альтернативных видов топлива, прежде всего — природного газа. Согласно государственной концепции, в стране планируется увеличить потребление газомоторного топлива с 3,6 млрд кубометров в 2025 году до 13,9 млрд кубометров в 2035 году. Добиться этого можно только общими усилиями участников рынка, и автопроизводители уже готовы: Горьковский автозавод представил первую в отрасли модульную платформу, на основе которой можно создавать легкие коммерческие автомобили с любыми типами силовых установок, включая газовые и гибридные.
Развитие транспортной отрасли находится на переходном этапе от традиционных видов топлива к новым источникам энергии, констатировали в своем исследовании аналитики ООО «Газпром СПГ технологии». Для общественного и грузового транспорта, по их прогнозам, ведущим техническим решением станет применение газомоторного топлива — альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания, получаемого на основе природного или попутного нефтяного газа вместо традиционных нефтепродуктов (бензина и дизеля). Именно этот источник энергии соответствует двум ключевым требованиям: имеет более высокую экономическую эффективность и сокращает негативное воздействие на окружающую среду.
Автопроизводители солидарны с этими оценками. Природный газ способен создать уникальные возможности для развития коммерческого транспорта в условиях российского климата и больших расстояний: по сравнению с бензином и дизелем он сокращает эксплуатационные издержки вдвое, гарантирует бесперебойную работу в морозы и снижает вредные выбросы на 60–90%. Это учитывает и государственная концепция развития рынка газомоторного топлива, согласно которой к 2035 году потребление газа как моторного топлива должно увеличиться почти в четыре раза.
Эксперты отмечают, что Россия имеет благоприятные условия для развития газового транспорта: сырьевую и технологическую базу, рынок грузовых перевозок в размере около 5,5 трлн рублей, 50% которых приходится на автомобильный транспорт, и необходимость постепенного обновления парка. Среди ключевых условий для реализации этих преимуществ они называют производство транспорта на газомоторном топливе, обеспеченного спросом со стороны перевозчиков.
Мы выпускаем широкий модельный ряд газомоторной техники, и наш опыт показывает, что эффективное производство такого транспорта должно быть максимально унифицировано с выпуском машин на всех видах топлива. Горьковскому автозаводу удалось создать именно такую универсальную платформу, учитывающую требования времени, логику заказчиков и собственные бизнес-цели. Как мы к этому пришли?
Любые экономические перемены требуют гибкости, а тренирует ее системный подход к непрерывному внедрению улучшений — один из базовых принципов нашей производственной системы, внедрение которой еще в начале 2000-х инициировал промышленник Олег Дерипаска. Всегда и везде, на любом производственном участке и в каждом бизнес-процессе есть к чему стремиться и что улучшать — это правило помогало нам в разные периоды быстро адаптироваться к изменениям на рынке, увеличивать или сокращать объемы производства. Если, например, в период кризиса 2008–2010 годов бережливые технологии позволили эффективно сжать производство, то в 2024 году, наоборот, помогли увеличить объемы, несмотря на дефицит персонала в отрасли.
У инженеров завода — свои задачи в том же контексте: во-первых, думать о покупателе и в любых условиях создавать конкурентоспособный продукт, удовлетворяющий запросам рынка и максимально адаптированный под российские условия эксплуатации. А во-вторых, помнить о бизнесе и своими решениями способствовать повышению общей эффективности компании.
Понимать логику потребителя не только в моменте, но и в перспективе, грамотно переводить его запросы на технический язык, разрабатывать необходимый профиль продукта и при этом обеспечивать выполнение бизнес-показателей — это большая командная работа на всех этапах, от обсуждения идеи до запуска производства. В свое время таким образом полностью изменить подход к планированию и разработке продукта нам помогла система «ворот качества» — PPDS (Product Planning Development System).
В рамках каждого нового проекта в периметре PPDS сначала идет работа с несколькими группами потенциальных потребителей, где определяется, какими функциями и параметрами должен обладать будущий автомобиль, устанавливаются рамки инвестиций и сроки. Потом ведется проектирование с учетом целого комплекса требований, и на каждом этапе контролируется качество и себестоимость. В результате проект превращается в матрицу, в которой у каждого своя роль, при этом все работают в рамках единых и понятных целей.
Унификация технических решений, которую мы последовательно развиваем, — пример именно такого подхода, работающего на повышение эффективности как процессов, так и продукта. В 2020 году стартовало производство «Газель-e-NN» на единой унифицированной электроплатформе. Уже тогда ее архитектура позволяла выпускать полную линейку легкого коммерческого транспорта: бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные варианты специальной техники. В 2022 году была создана линейка городских автобусов Citymax на единой платформе, способной адаптировать разные модификации автобусов (дизельные, газовые, электрические) под требования заказчика.
Новая универсальная платформа для легких коммерческих автомобилей будущего, которую наши инженеры представили президенту Владимиру Путину в конце августа, еще более вариативна. Это инновационная разработка, впервые реализованная в российском автомобилестроении. Модульная конфигурация новой платформы предусматривает возможность устанавливать на автомобиль любые типы силовых агрегатов — бензиновые, дизельные, газовые, водородные, электрические и гибридные.
Кроме того, платформа позволяет реализовывать различные компоновочные схемы, варьировать длину колесной базы и высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова, создавать модели с полным, передним или задним приводом. Концепция новой платформы обеспечивает оптимальный баланс габаритов и грузоподъемности. Погрузочная высота 600 мм — на уровне ведущих мировых представителей класса легких коммерческих автомобилей.
Новая разработка обладает высоким экспортным потенциалом: уже на этапе проектирования заложена возможность создания модификаций под требования перспективных рынков, включая версии с правосторонним расположением органов управления.
И наконец, инициатива наших инженеров полностью отвечает национальным задачам страны по наращиванию доли альтернативных видов топлива в общем объеме потребления транспортной отраслью. Так, целевой сценарий концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, утвержденной правительством РФ в сентябре прошлого года, предусматривает увеличение как численности транспортных средств, использующих такие виды топлива (с 397 000 в 2025 году до почти 1,3 млн в 2035-м), так и соответствующих объектов заправочной инфраструктуры (с 1300 заправок в 2025 году до 2700 в 2035-м). Как ожидается, это позволит увеличить потребление газомоторного топлива с 3,6 млрд кубометров в 2025 году до 13,9 млрд кубометров в 2035 году.
Такие амбициозные задачи не решаются без системного подхода производителей к планированию, без непрерывного совершенствования процессов предприятий. Производственная система Горьковского автозавода базируется именно на этих принципах, обеспечивая не только гибкость в конкретных рыночных условиях, но и основу дальнейшего развития.
Этот материал опубликован на платформе бизнес-сообщества Forbes Экспертиза
Рынок: будущее за альтернативным топливом
Развитие транспортной отрасли находится на переходном этапе от традиционных видов топлива к новым источникам энергии, констатировали в своем исследовании аналитики ООО «Газпром СПГ технологии». Для общественного и грузового транспорта, по их прогнозам, ведущим техническим решением станет применение газомоторного топлива — альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания, получаемого на основе природного или попутного нефтяного газа вместо традиционных нефтепродуктов (бензина и дизеля). Именно этот источник энергии соответствует двум ключевым требованиям: имеет более высокую экономическую эффективность и сокращает негативное воздействие на окружающую среду.
Автопроизводители солидарны с этими оценками. Природный газ способен создать уникальные возможности для развития коммерческого транспорта в условиях российского климата и больших расстояний: по сравнению с бензином и дизелем он сокращает эксплуатационные издержки вдвое, гарантирует бесперебойную работу в морозы и снижает вредные выбросы на 60–90%. Это учитывает и государственная концепция развития рынка газомоторного топлива, согласно которой к 2035 году потребление газа как моторного топлива должно увеличиться почти в четыре раза.
Эксперты отмечают, что Россия имеет благоприятные условия для развития газового транспорта: сырьевую и технологическую базу, рынок грузовых перевозок в размере около 5,5 трлн рублей, 50% которых приходится на автомобильный транспорт, и необходимость постепенного обновления парка. Среди ключевых условий для реализации этих преимуществ они называют производство транспорта на газомоторном топливе, обеспеченного спросом со стороны перевозчиков.
Мы выпускаем широкий модельный ряд газомоторной техники, и наш опыт показывает, что эффективное производство такого транспорта должно быть максимально унифицировано с выпуском машин на всех видах топлива. Горьковскому автозаводу удалось создать именно такую универсальную платформу, учитывающую требования времени, логику заказчиков и собственные бизнес-цели. Как мы к этому пришли?
Подход: «матрица» проекта
Любые экономические перемены требуют гибкости, а тренирует ее системный подход к непрерывному внедрению улучшений — один из базовых принципов нашей производственной системы, внедрение которой еще в начале 2000-х инициировал промышленник Олег Дерипаска. Всегда и везде, на любом производственном участке и в каждом бизнес-процессе есть к чему стремиться и что улучшать — это правило помогало нам в разные периоды быстро адаптироваться к изменениям на рынке, увеличивать или сокращать объемы производства. Если, например, в период кризиса 2008–2010 годов бережливые технологии позволили эффективно сжать производство, то в 2024 году, наоборот, помогли увеличить объемы, несмотря на дефицит персонала в отрасли.
У инженеров завода — свои задачи в том же контексте: во-первых, думать о покупателе и в любых условиях создавать конкурентоспособный продукт, удовлетворяющий запросам рынка и максимально адаптированный под российские условия эксплуатации. А во-вторых, помнить о бизнесе и своими решениями способствовать повышению общей эффективности компании.
Понимать логику потребителя не только в моменте, но и в перспективе, грамотно переводить его запросы на технический язык, разрабатывать необходимый профиль продукта и при этом обеспечивать выполнение бизнес-показателей — это большая командная работа на всех этапах, от обсуждения идеи до запуска производства. В свое время таким образом полностью изменить подход к планированию и разработке продукта нам помогла система «ворот качества» — PPDS (Product Planning Development System).
В рамках каждого нового проекта в периметре PPDS сначала идет работа с несколькими группами потенциальных потребителей, где определяется, какими функциями и параметрами должен обладать будущий автомобиль, устанавливаются рамки инвестиций и сроки. Потом ведется проектирование с учетом целого комплекса требований, и на каждом этапе контролируется качество и себестоимость. В результате проект превращается в матрицу, в которой у каждого своя роль, при этом все работают в рамках единых и понятных целей.
Продукт: новая платформа с модульной конфигурацией
Унификация технических решений, которую мы последовательно развиваем, — пример именно такого подхода, работающего на повышение эффективности как процессов, так и продукта. В 2020 году стартовало производство «Газель-e-NN» на единой унифицированной электроплатформе. Уже тогда ее архитектура позволяла выпускать полную линейку легкого коммерческого транспорта: бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные варианты специальной техники. В 2022 году была создана линейка городских автобусов Citymax на единой платформе, способной адаптировать разные модификации автобусов (дизельные, газовые, электрические) под требования заказчика.
Новая универсальная платформа для легких коммерческих автомобилей будущего, которую наши инженеры представили президенту Владимиру Путину в конце августа, еще более вариативна. Это инновационная разработка, впервые реализованная в российском автомобилестроении. Модульная конфигурация новой платформы предусматривает возможность устанавливать на автомобиль любые типы силовых агрегатов — бензиновые, дизельные, газовые, водородные, электрические и гибридные.
Кроме того, платформа позволяет реализовывать различные компоновочные схемы, варьировать длину колесной базы и высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова, создавать модели с полным, передним или задним приводом. Концепция новой платформы обеспечивает оптимальный баланс габаритов и грузоподъемности. Погрузочная высота 600 мм — на уровне ведущих мировых представителей класса легких коммерческих автомобилей.
Новая разработка обладает высоким экспортным потенциалом: уже на этапе проектирования заложена возможность создания модификаций под требования перспективных рынков, включая версии с правосторонним расположением органов управления.
И наконец, инициатива наших инженеров полностью отвечает национальным задачам страны по наращиванию доли альтернативных видов топлива в общем объеме потребления транспортной отраслью. Так, целевой сценарий концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, утвержденной правительством РФ в сентябре прошлого года, предусматривает увеличение как численности транспортных средств, использующих такие виды топлива (с 397 000 в 2025 году до почти 1,3 млн в 2035-м), так и соответствующих объектов заправочной инфраструктуры (с 1300 заправок в 2025 году до 2700 в 2035-м). Как ожидается, это позволит увеличить потребление газомоторного топлива с 3,6 млрд кубометров в 2025 году до 13,9 млрд кубометров в 2035 году.
Такие амбициозные задачи не решаются без системного подхода производителей к планированию, без непрерывного совершенствования процессов предприятий. Производственная система Горьковского автозавода базируется именно на этих принципах, обеспечивая не только гибкость в конкретных рыночных условиях, но и основу дальнейшего развития.